El monegasco fue el más rápido de la segunda tanda del GP de Baréin, 16ª fecha, pero no mejoró la marca de Max Verstappen de FP1.
Las suposiciones que apuntaban a que en el segundo entrenamiento del GP de Baréin se mejorarían los registros del primero se hicieron añicos. El ensayo inicial había sido casi un round de estudio, con una pista polvorienta y con 12 de los 22 pilotos que tenían su primer contacto en la realidad, después de horas y horas de simulador. Sin embargo, los equipos se encontraron con algo inesperado: la gran degradación de los neumáticos. Así, Charles Leclerc dominó la segunda sesión con su Ferrari, pero quedó a ocho milésimas del registro de Max Vertappen de la primera salida del día. Así, el neerlandés fue el más veloz de la jornada.
Malasia no estaba en la agenda del Mundial 2026. De hecho, salió del calendario en 2017 por cuestiones económicas. Su inclusión en la 77ª temporada se dio como una solución de apuro para que Baréin pudiera organizar su fecha anual, después de la cancelación de abril. El conflicto en Medio Oriente impidió la visita a Sakhir y Liberty Media encontró como solución utilizar el trazado de Sepang para la competencia bareiní. Pero la pista que es encontró la F1 ya no es la que utilizó hasta hace nueve años. O sí, justamente, y ahí estuvo el problema. Las autoridades del trazado de Sepang reasfaltaron sectores y quedó emparchada, pero con ondulaciones en muchas partes. El asfalto, según confesó Checo Pérez a ESPN, comenzó a abrirse con el paso de los autos. Eso, sumado al tórrido calor (la temperatura alcanzó los 62 grados en la pista) generaron un combo mortífero para los neumáticos.
El segundo entrenamiento fue con más temperatura que el primero y se realizó ante una continua amenaza de lluvia, que finalmente nunca llegó. La chance de agua está anunciada para todo el fin de semana, aunque el viernes finalmente no llegó.
El primer día de actividad del GP de Baréin fue realmente aburrido para los espectadores, pero muy importante para los equipos. Encontrar la mejor puesta a punta para las 56 vueltas fue la gran apuesta de las 11 escuderías y trabajaron para entender la degradación y los puntos ideales para gestionar y desplegar la energía del motor. Verstappen, por ejemplo, directamente no puso neumáticos blandos en la segunda sesión, giró todo el tiempo con el medio. Los que combinaron diferentes compuestos, usaron medio y blando, nadie salió con los duros.
Leclerc se quedó con el mejor tiempo con 1m37s528, logrado en la décima vuelta y en la segunda de vida de los neumáticos blandos que llevaba calzada su SF-26. Isack Hadjar (deberá penalizar cinco posiciones en la grilla por cambios en la unidad de potencia) fue segundo, a 99 milésimas. Mientras que Lando Norris quedó tercero, a 137. Verstappen, con medios, quedó cuarto a 257 y Lewis Hamilton fue quinto, a 305.