Los Cadillac F1 de Checo Pérez y Valtteri Bottas parece que han perdido el momento que habían mostrado en Montreal y Monaco.
Los Cadillac F1 de Sergio "Checo" Pérez y Valtteri Bottas parece que han perdido el momento que habían mostrado en Montreal y Monaco, pero en realidad mostraron en Barcelona el potencial real que tienen en pistas como esa.
En 2026, el rendimiento de los autos depende de las características de las pistas, entre otras cosas, pero con las nuevas reglas, los trazados con rectas largas y escasas curvas lentas y, por lo tanto, poca oportunidad natural de recarga pueden ser un reto para los equipos que están más abajo en el desarrollo de programación de las unidades de potencia.
Barcelona es como un laboratorio para todos los equipos. Es el lugar donde se hacen tests de pretemporada y la pista donde, por naturaleza, encuentran data que pueden utilizar en muchos de los circuitos de la temporada.
Checo Pérez no ocultó que Catalunya fue un reto para Cadillac y aunque se podría pensar que hubo un retroceso, cada vuelta en esas condiciones ayudarán a que haya evolución en el resto de la temporada.
“Barcelona es el tipo de circuito que deja al descubierto las debilidades y, desde esa perspectiva, nos ofreció una imagen muy clara de lo que debemos mejorar. Cada carrera que completamos nos aporta datos valiosos y nos ayuda a comprender mejor nuestras limitaciones, especialmente en las tandas largas", dijo Checo tras la carrera en Barcelona.
"No es algo que se solucione de la noche a la mañana, pero para Austria tenemos preparadas mejoras que deberían permitirnos dar un paso adelante, con más novedades previstas para después. Lo importante es que entendemos la dirección que debemos seguir, y confío en que podremos seguir progresando y acercarnos a la lucha de la zona media en las próximas carreras”.
Checo terminó en el lugar 14 de 14 autos en la pista, hubo ocho que se retiraron, entre ellos Bottas en el otro Cadillac. Pérez sobrevivió y lo que hoy se ve como un lugar marginal es la construcción del futuro inmediato.
Por ahí viene un nuevo paquete de actualizaciones para Cadillac, que sobre todo en el área aerodinámica son urgentes. Un piso es una necesidad imperiosa porque la carga aerodinámica es una asignatura más que pendiente.
Bandera amarilla: Kimi abandonó, pero dejo mensaje a Russell
Entre los Mercedes, el golpeteo es constante y George Russell es, todavía, el que se lleva el mayor castigo.
Si bien es cierto que el inglés logró quedar en segundo lugar y sumar 18 puntos, mientras que Kimi Antonelli se fue con las manos vacías, lo que pasó en la pista deja muy raspado a Russell.
George había obtenido la pole position y tuvo una muy buena largada, pero conforme avanzó el Gran Premio en Montmeló, Ferrari y Lewis Hamilton mostraron que su estrategia a tres paradas y, sobre todo, su ritmo le darían un dolor de cabeza.
El que Ferrari pueda tener un paso de carrera con esa fortaleza es un problema para todo Mercedes y juntos lo enfrentarán, pero para Russell es mala señal que, en la pista y sin desperfectos, volvió a perder frente a Antonelli.
Fue en la vuelta 61 de las 66 pactadas al circuito de Catalunya donde Antonelli atacó a Russell, basado en sus neumáticos ligeramente más frescos, pero sobre todo en hambre y ambición y logró dejarlo atrás.
No importa que dos giros después el motor del Mercedes del joven italiano diera de sí y que ponga en entredicho la confiabilidad de los monoplazas más poderosos del 2026, lo destacable es que en la pista, con el mismo coche volvió a pintarle la cara a Russell.
Hamilton y los récords en F1
A sus 41 añitos, Lewis Hamilton ganó por primera vez con la Scuderia Ferrari, cosa nada menor, porque es su triunfo 106 en la F1, algo que nadie está, ni cerca, de igualar a corto plazo.
También, el nativo de Stevenage encabezó el primer podio británico en la Fórmula 1 desde 1968 que Jackie Stewart, Graham Hill y John Surtees (todos campeones del mundo) coparon el círculo de celebración en Watkins Glen.
Ahora al centro y flanqueado por Russell y el campeón de 2025, Lando Norris, Hamilton reclama su lugar como máxima figura del automovilismo británico.
Ha ganado para McLaren (21 GP’s), Mercedes (84) y ahora Ferrari (1), pero no es el piloto que ha salido victorioso para más escuderías diferentes, por ahí están Alain Prost, quien ganó con Renault, McLaren, Ferrari y Williams; también Jackie Stewart que logró banderas de cuadros con BRM, March, Matra y Tyrrell, o el gran Juan Manuel Fangio que no sólo ganó, fue campeón con cuatro marcas: Alfa Romeo, Mercedes, Maserati y Ferrari.
Pero el que se lleva la marca es el que se dice que es el mejor piloto que nunca fue campeón del mundo, Stirling Moss, quien ganó para cinco constructores diferentes: Cooper, Lotus, Maserati, Mercedes y Vanwall.
Ahora, si Hamilton lograra ser campeón con Ferrari, luego de llegar como monarca en otras escuderías se pondría en la misma liga de Fangio y Michael Schumacher, los únicos que han podido refrendarse en Maranello.
ADUO, una polémica ‘justicia’ a favor de Mercedes
La FIA dio a conocer los resultados de sus análisis sobre las unidades de potencia de los autos de F1 con miras a “balancear” la competencia.
El resultado de este análisis dará más tiempo de desarrollo y permiso de utilizar presupuesto para los equipos que no tienen el motor más potente y ese programa es conocido como ADUO (Additional Developments and Upgrate Opportunities).
Lo raro es que según los resultados del ADUO, Mercedes, el equipo que ha ganado seis de siete Grandes Premios de 2026 no tiene el mejor motor, sino que Red Bull y su unidad Ford son las más fuertes.
El ADUO analiza el caballaje, la potencia que puede desplegar el motor de combustión interna, pero no encuentra diferencia posible en el otro 50 por ciento de la unidad de potencia, que es el motor eléctrico. Esto porque la parte eléctrica se encuentra topada en su carga máxima y despliegue. El ADUO determinó que Red Bull Powertrains by Ford es el motor con más potencia, pero eso no lo hace el más eficiente.
La paradoja es que la eficiencia, que es lo que otorga superioridad a un auto de F1, no fue medida por el ADUO y por lo tanto, el equipo que es el cuarto en el campeonato de constructores no podrá hacer actualización en su unidad de potencia, como sí podrán hacerlo Mercedes, Ferrari, Audi y Honda.
Hay dos formas de recarga en los motores eléctricos, una es con el motor de combustión interna en su forma de bovina en el “lift and coast” y el “superclip”, y la otra en la recuperación de energía de frenadas. Lo que hace mejor a una unidad de potencia es la programación de estos procesos de gestión, no precisamente, la potencia del motor de combustión interna.
Algo no está bien ahí y de ninguna manera traerá paridad a la F1, mientras que en Brackley sonríen con esa forma tan contagiosa que tiene Toto Wolff.