Finalmente, la FIA informó oficialmente que se llegó a un acuerdo para la normativa de la próxima temporada, mientras Red Bull empezó con su pataleo por la evaluación que se realizó para el ADUO.
El tira y afloje para el cambio de normativa con respecto a las unidades de potencia de Fórmula 1 para 2027 finalmente llegó a su fin. La mayoría de los pilotos le bajó el pulgar al reglamente técnico que entró en vigencia en 2026 por el que la potencia total del motor se consigue en partes iguales por el impulsor térmico y la generación de energía eléctrica. Super clipping, levantar el pie del acelerador antes de tiempo en las rectas, recarga de la batería, gestión, megajulios… Todos esos términos se apoderaron de la categoría a la que Max Verestappen llegó a describir como “Fórmula E con esteroides”. La FIA, fundamentalmente su presidente Mohammed Ben Sulayem, recogió el guante y comenzó a trabajar porque la normativa no cayó bien en los pilotos y buena parte del público.
A partir de ese momento comenzaron las reuniones técnicas para encontrar una solución que modifique la normativa para 2027. En el medio surgieron cuestiones políticas y económicas. El tira y afloje tenía a Audi como el constructor de unidades de potencia más reacio al cambio. Fueron semanas de operaciones, charlas, reuniones, pedidos y convencimientos. Finalmente, en la semana previa al GP de Barcelona-Cataluña que comenzará el viernes en Montmeló, la FIA publicó cómo serán las reglas para el futuro.
“La FIA, la FOM (Fórmula 1 bajo el manejo de Liberty Media), los equipos y los fabricantes de unidades de potencia han acordado un conjunto de cambios en el Reglamento Técnico, Deportivo y Financiero de la Fórmula 1 para 2027 y 2028. El acuerdo surge tras las conversaciones mantenidas desde las primeras carreras de la temporada 2026, a raíz de las preocupaciones identificadas en relación con la gestión energética bajo el nuevo marco de la unidad de potencia”, comunicó la entidad presidida por Ben Sulayem.
Para 2027, el 50/50 actual del poder de la unidad de potencia, se pasará a 58% del motor de combustión y 42% de la energía eléctrica. Para lograr esa mayor potencia del motor térmico, se incrementará en 5% el flujo de combustible. En 2028 se llegará al esperado 60/40, con 13% de incremento en el flujo de combustible.
“Los cambios propuestos tienen como objetivo abordar los problemas relacionados con la gestión energética y las características del flujo de energía del combustible, y hacer que la clasificación sea más dinámica sin afectar la emoción y el dinamismo de las carreras que genera el nuevo reglamento”, agregó la entidad. Ben Sulayem ya hizo pública la decisión de volver a los V8 para 2031, cuando se deberá cambiar el reglamento actual, o, si se puede, adelantarlo a 2030. Aún nadie sabe qué componente eléctrico tendrán.
En el medio, la polémica por el ADUO
Después del GP de Canadá, la FIA realizó la evaluación de rendimiento de las unidades de potencia para dictaminar los equipos que tienen posibilidades de ingresar al ADUO (Oportunidades Adicionales de Desarrollo y Actualización por su sigla en inglés). Después de las cinco victorias consecutivas de Mercedes en las primeras cinco fechas del año (llegaron a seis con Mónaco) nadie dudaba de que el mejor motor de la Fórmula 1 era el de las Flechas de Plata. Sin embargo, la tabla que maneja la FIA, y que todavía no se publicó oficialmente, tiene como mejor unidad de potencia a… ¡Red Bull Ford Powertrains!
Un dato importante. La medición se realiza sobre el motor térmico, es decir, el de combustión y la casa de las bebidas energizantes tiene el más poderoso de todos. El ADUO marca que el proveedor que tenga una desventaja de 2% con respecto al líder puede hacer una actualización. En la tabla, Mercedes aparecería está a 2%, por lo tanto, podría usar un token de actualización en esta temporada y recibirá un plus de tres millones de euros en su techo presupuestario. Ferrari y Audi tendrían una desventaja del 6 al 8% y podrían realizar dos actualizaciones y aumentar 4.650.000 euros su tope de gastos. Aston Martin estaría por encimas del 10% de desventaja.
Si bien la FIA no publicó la tabla del ADUO, el medio inglés The Telegraph publicó que en Red Bull está que trinan y en Barcelona intentarán recibir una explicación de los parámetros que se utilizaron para encontrar a su unidad de potencia como la más poderosa.