A Cadillac le urgen actualizaciones para no quedar como el equipo más lento de la parrilla en el GP de Canadá.
De cara al quinto Gran Premio de la temporada 2026 de la Fórmula 1, que se llevará a cabo en el circuito Gilles Villeneuve de Montreal, el equipo Cadillac prepara un fuerte paquete de actualizaciones para el monoplaza MAC-26, pero ¿eso es suficiente para que la escudería de Sergio Pérez pueda competir en el siguiente nivel de la parrilla?
Checo Pérez comentó tras el Gran Premio de Miami de hace tres semanas que Cadillac necesitaba con urgencia empujar y mejorar en su rendimiento, porque Aston Martin, el equipo más lento de la parrilla daba pasos hacia adelante y amenazaba con relegarlos al fondo de las tablas.
"Tenemos muchísima prisa por encontrar rendimiento, porque sabemos que Aston va a mejorar y no queremos quedarnos atrás", dijo Pérez, hace unos días.
Los principales retos de Cadillac F1 en el aspecto técnico han sido señalados por Pérez y el finlandés Valtteri Bottas: existe un rezago importante en carga aerodinámica con respecto a las otras 10 escuderías de la categoría y eso los pone en desventaja en curvas, sobre todo las de alta velocidad.
Además, el aprendizaje del software que controla el ciclo de recarga y despliegue de energía durante cada vuelta, elemento esencial para ser competitivo bajo las nuevas regulaciones, aún no es el idóneo en Cadillac F1, amén de que, como es natural, el personal de la escudería es muy novato en muchas posiciones y en otras están en proceso de reinserción a las dinámicas de la F1 actual, luego de algunos periodos fuera de la Máxima Categoría.
Los problemas no se solucionarán mágicamente de un Gran Premio a otro, pero si se encuentra la ruta correcta, los pasos que se anden conducirán, eventualmente, a que Cadillac pueda acercarse a Audi, Williams, Haas y Racing Bulls, equipos que en los últimos Grandes Premios han fluctuado de media tabla para abajo en ritmo de carrera.
"Miami fue un fin de semana muy gratificante. Tuvimos un ritmo mejorado desde el principio y demostramos nuestra capacidad para introducir mejoras importantes que rindieron sus frutos en la pista. Esto resulta realmente alentador. Ahora se trata de perfeccionar lo que tenemos y extraer el verdadero potencial de todos los elementos. Hubo destellos inequívocos de progreso real, y necesitamos lograr que todo encaje al mismo tiempo. Si logramos hacerlo, creo que estaremos más cerca del grupo de cabeza", cita Cadillac F1 a Checo Pérez en un comunicado previo al GP de Canadá.
Cadillac anunció que luego de los updates montados en Miami, sobre todo en el auto de Valtteri Bottas, los cuales no funcionaron como se había esperado, implementarán cambios en slos tambores delanteros de frenos, en la rejillas del difusor, los winglets (aletas laterales del alerón delantero) y las barras de torsión delanteras, estos últimos enfocados en sortear los muy altos lavaderos, pianos o curbs que hay en el circuito de 4,361 metros de Montreal.
Antes, en Miami ya se habían introducido cambios en alerón delantero, piso, difusor y suspensión trasera, entre otras partes. Checo Pérez, quien no tenía el paquete completo, estuvo cerca de llegar a la Q2 en la Sprint y logró tener un ritmo de carrera competitivo en el Gran Premio, pero no fue el caso de Bottas.
"Aunque nuestra carrera en Miami no salió exactamente según lo planeado, está claro que dimos un gran paso adelante. Mostramos un buen potencial, lo cual es realmente positivo. Este fin de semana supondrá un nuevo desafío para nosotros, ya que el circuito es muy técnico, los muros están muy cerca y tendremos que adaptarnos al ritmo rápidamente debido al formato Sprint.
"Sin embargo, Montreal es un escenario que disfruto mucho y en el que he tenido buenas actuaciones en el pasado; ¡Todavía me hace ilusión ver mi nombre como poseedor del récord de vuelta rápida! Tengo muchas ganas de seguir avanzando en nuestro progreso", señaló Bottas.
Todo este conjunto de adecuaciones apunta a la solución inmediata de retos que representa el casi callejero y muy técnico circuito de Montreal, pero también la posibilidad de evolucionar la parte aerodinámica del MAC-26, que claramente se ha visto en desventaja.
"El equipo tuvo un desempeño realmente bueno en Miami", comentó Graeme Lowdon, team principal del equipo.
"Introdujimos nuestro primer paquete importante de mejoras, lo que se tradujo en un notable incremento del rendimiento; una vez más, ambos coches terminaron tanto en la carrera Sprint como en el Gran Premio, lo cual constituyó un gran resultado. El equipo también ejecutó dos paradas en boxes que figuraron entre las diez más rápidas del fin de semana, demostrando que, desde el punto de vista operativo, nos encontramos en una sólida trayectoria ascendente. El objetivo en Montreal —un circuito muy diferente al de Miami— es aprovechar ese impulso y seguir avanzando de esta manera".
Seguramente, los avances en los segundos que separan a Cadillac F1 de los equipos de punta se puedan recortar, relativamente rápido, si es que el desarrollo de los equipos top encuentra obstáculos, pero el verdadero reto será reducir las décimas y las centésimas que objetivamente los pueda ubicar en zona de puntos, algo que no sería raro que pasara hasta la última parte de la temporada, si todo sale bien.
Pero, a estas alturas, sólo una carrera llena de circunstancias climatológicas, banderas amarillas o incluso alguna roja y la buena fortuna de encontrarse con la estrategia ganadora, podría, y de manera casi subrepticia, llevar a que Pérez y/o Bottas se anotaran un punto.
Todo puede suceder en la F1, pero la realidad dice que hay que ir poco a poco y la expectativa real, en el mejor de los casos, es que las actualizaciones en Montreal pongan a Checo y Valtteri cerca de los Williams y, por delante de los Aston Martin.