Ferrari tiene cuatro años con el liderazgo actual y no parece capaz de poder vencer a Mercedes. ¿Momento de un cambio?
Cuando Fred Vasseur llegó a Ferrari en enero de 2023 encontró una situación bastante particular: Mattia Binotto salía después de una temporada en la que Ferrari había ganado cuatro carreras, conseguido 12 poles y terminado segundo en ambos campeonatos, pero también había desperdiciado demasiadas oportunidades por problemas de fiabilidad, estrategia y desarrollo.
El cambio de jefe tenía que ir más allá de poner a otra persona a dirigir el garaje. Ferrari necesitaba corregir los procesos que habían convertido un auto rápido en un equipo incapaz de sostener una pelea contra Red Bull durante toda una temporada.
Han pasado casi cuatro años y Ferrari definitivamente ha mejorado en algunas áreas, pero sigue sin ganar un campeonato y en 2026 se encamina a quedarse corto nuevamente. Entonces, ¿ha hecho Vasseur lo suficiente para merecer seguir al frente de Ferrari?
La temporada 2024, el mejor argumento a favor de Vasseur
Ferrari ganó cinco carreras con el SF-24 y llegó a Abu Dhabi con posibilidades de ganar el campeonato de Constructores, que finalmente perdió ante McLaren por apenas 14 puntos. El auto sufrió en medio de la temporada con el bouncing provocado por las actualizaciones introducidas alrededor de Barcelona, pero el equipo logró recuperarse y terminó el año con una plataforma capaz de ganar carreras.
Con un solo año restante del reglamento de efecto suelo, Ferrari decidió cambiar prácticamente todo. Loïc Serra, director técnico de chasis, llegó a describir el SF-25 como un auto 99% nuevo y entre las modificaciones estuvo abandonar la suspensión delantera push-rod por un sistema pull-rod buscando ampliar el potencial de desarrollo.
Estaban dejando atrás un auto que acababa de ganar cinco carreras para desarrollar uno prácticamente nuevo que solamente tendría una temporada de vida y para finales de abril Ferrari ya había decidido detener su desarrollo aerodinámico y mover los recursos hacia 2026. La Scuderia realizó una transformación enorme, descubrió rápidamente que el proyecto no tenía el potencial esperado y terminó sacrificando prácticamente toda la temporada para concentrarse en la siguiente.
Si Ferrari estuviese a la par con Mercedes esta temporada no estaríamos hablando del fiasco de 2025. El problema es que, si bien el SF-26 es mejor que el SF-25, el rendimiento no ha sido suficiente para pelear por un campeonato. Entonces sí, Vasseur ha mejorado Ferrari, pero no lo suficiente.
El auto 2026 de Ferrari ya pertenece a Vasseur
Mercedes comenzó el nuevo reglamento como referencia y Ferrari encontró problemas incluso en un área que durante los últimos años había sido una de sus fortalezas. La primera evaluación del sistema ADUO determinó que su motor de combustión interna estaba a más de un 4% de la referencia, suficiente para recibir dos oportunidades adicionales de desarrollo durante 2026.
Ferrari utilizó ADUO 1 y posteriormente introdujo ADUO 2 en Monza, pero Vasseur reconoció que todavía les faltaba "potencia pura" y que esas actualizaciones no serían suficientes para cerrar completamente la diferencia. La nueva era ya ha visto tres especificaciones del motor Ferrari en apenas 14 carreras y ninguna ha conseguido llevarlo a la referencia. Anótenle otra pifia a Vasseur.
Para cuando comenzó 2026, Vasseur entraba en su cuarta temporada y este reglamento llevaba años en preparación. A diferencia del SF-23 que encontró cuando llegó a Maranello, aquí queda poco espacio para colocar responsabilidades sobre la administración anterior.
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— Formula 1 (@F1) September 13, 2026
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Ferrari mejora en los pits pero las decisiones cuestan puntos
Una de las mejoras más visibles está en los pits. Ferrari ha reducido considerablemente el tiempo de sus paradas y regularmente aparece entre los equipos con mejores registros, pero una cosa es cambiar los neumáticos rápido y otra saber cuándo cambiarlos.
Ferrari sigue teniendo carreras con paradas demasiado tempranas, stints extendidos hasta perder rendimiento o pilotos enviados nuevamente a pista dentro de tráfico cuando tenían información suficiente para saber dónde iban a salir.
El Gran Premio de Países Bajos volvió a mostrarlo. Lewis Hamilton llegó detrás de Charles Leclerc con neumáticos más frescos y Ferrari tardó en manejar la situación. Lewis perdió tiempo detrás de su compañero y posteriormente preguntó si lo estaban utilizando "como un conejillo de indias" mientras extendían su stint. Terminaron P4 y P5 en una carrera donde Vasseur entendía que tenían ritmo para conseguir más.
Ferrari además tiene dos pilotos muy parejos que se han encontrado varias veces en pista y después de lo ocurrido en Monza llegó a Madrid sin reglas formales para administrar esos enfrentamientos. Ojo, no queremos que copien las "papaya rules" de McLaren, pero sí tener definidos determinados escenarios antes de que los autos lleguen juntos a la primera curva.
Mercedes mostró algo diferente en Zandvoort cuando permitió que Antonelli, con neumáticos más frescos, pasara a Russell para intentar atacar. Puede gustar o no la intervención, pero existía un plan y fue ejecutado inmediatamente.
Vasseur identificó precisamente este problema cuando llegó a Ferrari. En enero de 2023 explicó que muchos errores estratégicos eran producto del flujo de información y de cuánta gente tenía que participar antes de tomar una decisión. Si la respuesta tardaba demasiado, para entonces el auto ya estaría en la siguiente vuelta.
Casi cuatro temporadas después Ferrari ha cambiado estructuras, personas y procesos, pero al igual que el rojo del auto los errores estratégicos nunca faltan.
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— Scuderia Ferrari HP (@ScuderiaFerrari) September 15, 2026
¿Ha mejorado Ferrari lo suficiente?
Ferrari es una organización más estable que la que Vasseur recibió, las operaciones y los pit stops han mejorado, llegó a la última carrera de 2024 peleando Constructores y convenció a Lewis Hamilton de dejar Mercedes para apostar por el proyecto. Binotto, sin embargo, salió después de terminar segundo en ambos campeonatos con cuatro victorias y 12 poles porque para Ferrari aquello no era suficiente.
Desde entonces Ferrari terminó tercero en 2023, segundo en 2024, cuarto y sin victorias en 2025 y ahora vuelve a perseguir a otro equipo después de haber sacrificado buena parte de la temporada anterior para preparar precisamente este reglamento.
Cambiar nuevamente de jefe tampoco garantiza solucionar los problemas. Maranello lleva demasiado tiempo pasando de un responsable a otro como para pensar que todo se arregla cambiando el nombre de quien ocupa la oficina principal, pero la estabilidad tampoco puede convertirse en una excusa para esperar indefinidamente.
Vasseur ha mejorado Ferrari, pero después de casi cuatro temporadas ya no debería ser suficiente compararlo con el equipo que recibió en 2022. La vara ahora tiene que ser Mercedes y, al menos en 2026, todavía está demasiado lejos.