A pesar de una temporada complicada, Max Verstappen ha sumado más puntos que seis escuderías.
El piloto neerlandés Max Verstappen comenzó este 2025 en Fórmula 1 con el objetivo de lograr una hazaña a la altura sólo de una leyenda como el alemán Michael Schumacher: conseguir cinco títulos consecutivos en el serial más importante del automovilismo a nivel mundial.
Sin embargo, ese objetivo parece alejarse, no por sus errores, sino porque el modelo de Red Bull de esta temporada no está al nivel de los tres anteriores y porque McLaren ha construido el vehículo más confiable de la parrilla y se los ha dado a un par de conductores que tienen una oportunidad única de coronarse en la máxima categoría.
Verstappen sigue en lo suyo, como una máquina de dar resultados, sumar donde parece complicado hacerlo y dándole batalla a los dos volantes papaya para dejar en claro que no cederá el cetro de forma tan sencilla, a la espera que su monoplaza progrese en la segunda mitad del calendario.
Como una prueba de su capacidad está la clasificación, en la que registra 155 puntos para ser tercero, por detrás del australiano Oscar Piastri y del británico Lando Norris, mientras que su compañero de garaje, el japonés Yuki Tsunoda apenas presume 10 unidades (tres con RB), una muestra que el cuatro veces campeón exprime el mayor rendimiento del carro.
Como comparación con el resto del paddock, Max tiene más tantos que seis equipos: Williams (55), Haas y RB (28), Aston Martin (22), Sauber (20) y Alpine (11) y si a Red Bull se le restan los 155 que él aporta, se quedaría con apenas siete, para ocupar el sótano de la competencia.
Pero el hijo de Jos está acostumbrado a cargar con el peso de la fábrica en sus hombros y desde el arranque del 2021, cuando consiguió su primer título en F1, hasta la cita en Canadá de hace unos días acumula 2,016.5 puntos, 853 más que el siguiente en esa estadística, el británico Lewis Hamilton.
Esas más de dos mil unidades en casi cuatro años y medio le servirían para ser la cuarta escudería en la estadística, por delante de McLaren (1,776), Aston Martin (528), Alpine (524), AlphaTauri/RB (276), Haas (135), Williams (131) y Alfa Romeo/Sauber (108) e incluso estaría cerca de Mercedes (2,204.5) y de Ferrari (2,118.5).
Una muestra de la constancia de Max, quien con 84.02 tiene el tercer mejor promedio de Grandes Premios terminando en los puntos en la historia, sólo por detrás de Hamilton (88.25 por ciento) y del argentino Juan Manuel Fangio (84.31), entre quienes han tenido al menos 10 arrancadas.
El neerlandés ha estado en el Top 10 en 184 carreras de las 219 que ha disputado desde su debut con Toro Rosso en 2015 y tiene el mejor promedio de todos los tiempos con 14.51 unidades cada vez que observa la luz de los semáforos apagarse, con 3,178.5 en total en su trayectoria.
No obstante, las estadísticas son relativas al incluir los 75 años de historia del Gran Circo, porque el sistema de recompensas ha cambiado, desde que los pilotos sólo sumaban en cierto número de eventos, sólo los cinco primeros recibían premios o las cantidades eran menores, respecto a los 25 que se lleva ahora el ganador cada fin de semana de GP.
Al margen de ello, la constancia de Verstappen es casi imposible de encontrar en la máxima categoría, por ejemplo, tiene la segunda mayor racha en el Top 10 en la historia, con 43 fechas entre Emilia Romagna 2022 y Arabia Saudita 2024, sólo superado por una de 48 de Hamilton entre 2018 y 2020.
Este 2025, en el que siempre ha terminado entre los diez primeros, destaca por la comparación con sus compañeros, el neozelandés Liam Lawson, quien lo escoltó sólo dos veces y Tsunoda, que ya acumula ocho actuaciones, para tener apenas siete unidades, por las 155 del neerlandés.
Verstappen, ejemplo de constancia en F1
Sin embargo, esto tampoco es nuevo para el tetracampeón, quien desde aquel 2021 está acostumbrado a cargar con la organización, lo que por momentos ha opacado al otro integrante de Red Bull o incluso ha hecho olvidar la falta de resultados del segundo ocupante del monoplaza azul.
En aquel 2021 tuvo 395.5 puntos, el 67.5% de los asentados por la escuadra austriaca (585.5), tuvo 205.5 más que su coequipero Sergio Pérez y hubiera sido tercero en el campeonato de constructores, por encima de Ferrari y sus 323.5 y de McLaren, Alpine, AlphaTauri, Aston Martin, Williams, Alfa Romeo y Haas.
Para 2022 tuvo 454 unidades, 146 más que el segundo, el monegasco Charles Leclerc (Ferrari) y 149 más que Checo; colaboró con el 60 por ciento de lo cosechado por Red Bull y hubiera sido cuarto entre las escuderías, por encima de Alpine, McLaren, Alfa Romeo, Aston Martin, Haas, AlphaTauri y Williams.
Pero es el 2023 el que mejor resume su dominio, con la temporada más contundente en la historia del serial porque tuvo 575 tantos, 290 más que el segundo, Sergio Pérez (285), por lo que le hubiera bastado con la mitad del tesoro para conseguir aquella tercera corona consecutiva.
En ese calendario tuvo el 67% del total de su equipo y hubiera sido un cómodo segundo lugar en la otra clasificación, con una ventaja de 166 respecto al segundo, Mercedes y 169 con el tercero, Ferrari, mientras que las otras siete fábricas ni siquiera aparecerían en la discusión.
Para el 2024 la historia cambió, su auto bajó el rendimiento en la segunda mitad y fue alcanzado por McLaren, pero aun así registró 437 puntos, 63 más que el subcampeón Lando Norris y 285 más que su compañero, Sergio Pérez, quien se despidió de su asiento tras esa campaña.
Verstappen aportó el 74% de las unidades de su marca, que perdió el título colectivo a manos de McLaren, pero esos 437 le hubieran servido para superar a seis escuadras e incluso sólo quedar a 31 del cuarto en la tabla, Mercedes que tuvo 468 con sus dos máquinas.
Aunque para este año ha bajado sus números, porque tras 10 carreras en 2024 tenía 219 puntos, se mantiene como un llanero solitario, con poca ayuda interna para poder luchar contra los dos McLaren, que tienen un mejor coche, pero no han demostrado estar por encima de su talento.
“Necesitamos empezar a ganar más seguido, ¿y cómo lo haremos? Siendo más competitivos, tenemos momentos donde podemos triunfar aquí o allá, pero tenemos que hacer el auto más rápido, así nos facilitaremos las cosas, trabajamos duro para ello, pequeños ajustes ya vienen, pero ¿será suficiente? No lo sé, son los estrechos márgenes en este mundo los que te pueden dar mejores resultados”, dijo en Montreal.
Max, que tiene como frase destacada en la página oficial de F1 “odio perder”, hace lo posible por no retrasarse en la parrilla y aunque ya no domina como en 2023, acumula 31 Grandes Premios seguidos en el Top 10, desde su victoria en Japón 2024, incluso con sanciones, como la que lo retrasó hasta la décima ubicación en España por pegarle al Mercedes de George Russell.
Es el Verstappen Racing Team, que tiene el 96% de lo recolectado por su equipo hasta el momento para ser la única amenaza real ante la inminente coronación de algún McLaren, antes del cambio de reglas, sobre todo en el motor, para la próxima temporada en la máxima categoría.
Alguien que por quinto año consecutivo tiene más puntos que más de la mitad de las fábricas que compiten cada fecha por sumar, pero con dos carros; un ganador, que cuando no puede ser primero, cumple con terminar con la mayor cosecha posible para extender su legado.