El español logró su séptimo título en la máxima categoría del Mundial en su primera temporada con el equipo Ducati oficial.
En octubre de 2023 Marc Márquez realizaba un anuncio impensado: dejaría Honda para pasar a las filas de Ducati con el equipo Gresini. El español decidió entonces hacer a un lado los casi 15 millones de euros que tenía asegurados con su contrato vigente para 2024 en busca de competitividad. Hasta ese momento, toda su campaña en MotoGP había estado ligada a la marca del Ala y con ellos había ganado los seis títulos en la máxima categoría del Mundial. Pero los tiempos de éxitos recurrentes habían quedado en el cajón de los recuerdos. Todos sus males comenzaron en el GP de España que le dio inicio al trastocado calendario 2020, atravesado por la pandemia.
En Jerez de la Frontera, Márquez se fue al piso durante la carrera, la moto lo golpeó y sufrió la fractura del húmero derecho. Ese fue el comienzo de un vía crucis que incluyó cuatro visitas al quirófano y casi dos años de recuperación. Sus regresos se interrumpían para una nueva rehabilitación. Recién en 2023 llegó bien físicamente, pero se encontró con una moto imposible. Su período fuera de las pistas condicionó el desarrollo de Honda y Marc sufrió con una máquina propensa a escupirlo cada vez que podía. Los golpes se acumulaban (hasta sufrió diplopía) y la posibilidad de volver a competir en el más alto nivel estaba lejos. Cansado, el catalán pateó el tablero y se mudó a las filas de Ducati, la mejor moto de la parrilla.
Márquez fue a correr gratis a Gresini; su cuenta bancaria solo recibió el ingreso de sus publicidades, pero priorizó volver a los primeros planos. No había dinero que llenara su hambre competitiva. Y Marc volvió: ganó tres carreras y fue tercero en un torneo que obtuvo Jorge Martín con la Ducati del Pramac. Su vuelta al más alto nivel, sumado al peso marketinero de tenerlo, cautivó a los popes de la casa de Borgo Panigale, quienes descartaron la chance de retener a Martín (había hecho todos los méritos) para ofrecerle un sillín oficial al de Cervera. Así, el entonces seis veces campeón del mundo de MotoGP apareció vestido de rojo en 2025.
El catalán no tardó en darles la razón a los directivos de Ducati: ganó el GP de Tailandia que abrió la agenda de este año. Márquez demostró, una vez más, que cuando tiene una moto competitiva está un paso por encima del resto, o dos. Abrumó en el Mundial y dinamitó la confianza de su compañero Pecco Bagnaia. A Marc le tocó entrar en la casa del turinés: piloto llegado desde el rancho de Valentio Rossi, italiano, campeón vestido de rojo, niño mimado de los popes… Márquez lo eliminó. Pecco se quejó todo el año de una moto 2025 que no se adaptaba a su manejo, pero la llegada del español fue un golpe fortísimo en su espíritu. Mientras en algunas carreras luchaba por tratar de anotar algún puntito, el español se paseaba triunfante.
Márquez ganó 11 carreras y 14 sprints. Firmó siete dobletes consecutivos (sprint y competencia principal) entre Aragón y Hungría y se consagró campeón en Japón, con cinco fechas de antelación. Su historia de resiliencia estaba sellada. Solo su hermano Álex, con la Ducati del Gresini, pudo seguirlo un poco en el año y la familia hizo historia al conformar la primera pareja de hermanos en ser campeón y subcampeón del Mundial.
Como vericueto del destino, parece que Marc no puede tener una temporada limpia de lesiones. Un desbocado Marco Bezzecchi (de gran temporada con Aprilia) se lo llevó puesto en la largada de la carrera principal de Indonesia, le provocó un fuerte revolcón y la fractura de la apófisis coracoides y lesión de ligamentos en el hombro derecho. De entrada, se intentó evitar el paso por el quirófano, pero fue imposible y se perdió las últimas cuatro carreras del año.
Márquez volvió a lo más alto, que fue su deseo y su apuesta. En el camino llegó a plantearse la posibilidad de retirarse. Y, sin dudas, comenzará como gran candidato en 2026, el último año antes del revolucionario cambio que vivirá la categoría desde la normativa técnica para 2027.